Cambio rinforzato Bruiser

Riporto qui un thread scritto il 1/08/2006 su altro forum.

Dopo + di un anno che la mia carretta e' ferma col cambio lisciato per l'ennesima volta, mi son deciso a prenderla in mano ed andare fino in fondo con le modifiche.
A me Bruiser piace troppo e piace usarla, e quando la uso la voglio mandare dappertutto. Ho gia' sostituito l'impossibile con ricambi rinforzati. Ora e' rimasto solo il cambio da rinforzare. Quindi nell'attesa che mi arrivino certi ingranaggi per iniziare i lavori al cambio, mi son dedicato ad altre cose prima fra tutti ridurre l'albero motore da 5mm a 3,2mm. Purtroppo ho un tornio veramente piccolo e ho dovuto smontare il rotore dal motore e ancora ho tornito con difficolta' perche' manco quello riuscivo a montare sul mandrino senza la contropunta.

Cosi' si presenta ora l'albero, ora posso montare comuni pignoni 32pitch.


Aggiornamento del 10.08.2006

Ieri mi son arrivati gli ingranaggi e mi son messo subito all'opera. Nella foto si vede il dannatissimo ingranaggio incriminato. E' quello dietro dei 2 davanti. E' un ingranaggio a doppia dentatura, quella stretta di sinistra serve ad ingranare un trascinatore, quella grossa a destra e' quella che si liscia.
Lo scopo e' ricostruire questo ingranaggio con qualcosa di piu' resistente. Ho trovato un ingranaggio 32pith da 25 denti che mettero' al posto dell'originale da 23 denti. Per far questo ho preso un ingranaggio originale (davanti a sinistra) e l'ho ridotto di diametro fino a combaciare quasi col diametro interno di quello nuovo (davanti a destra). Poi li ho infilati uno nell'altro a pressione con la morsa.




Ecco il primo ingranaggio finito: a sx quello nuovo a dx l'originale:


Entrambi pronti:


Perche' ho sostituito il 23t con un 25t ? Perche' il 23 accoppia con un 11t che e' costruito su un diametro maggiore e ha i denti molto larghi(mi sembra equivalga ad un 13t come diametro esterno). Io l'ho sostituito con un pignone 11T normale e ho quindi dovuto recuperare la distanza.
Questi sono i 2 contralberi ricostruiti. Sullo sfondo gli originali, davanti quelli nuovi. Ho usato un perno da 3,2mm recuperato da dei rotori marci sul quale posso tranquillamente montare normali pignoni da 32pitch. I pignoni da 11t sono in acciaio, dubito che li dovro' sostituire.
Devo rifare le boccole che adattano i perni ai cuscinetti 5mm perche' cosi' non tengono il cuscinetto nella sede.



Il 25t ci sta a pelo nel cambio, ho dovuto fresare una sede del tirante cambio ma nulla di grave. Nel weekend spero di completare le modifiche.

 

Tutto quello che ho trovato, l' ingranaggio è quello piccolino del contralbero

 

Qua si vede meglio il piccolino, puoi confrontare i suoi denti con quelli dell'ingranaggio in fondo.

 

Un altro punto di vista, qua lo vedi accoppiato col 23t

 

Primo piano

 

Piccolo aggiornamento:
a 2 anni dalla modifica, uno degli ingranaggi in acciaio mi ha mollato.

Si riducono così