Motori Outrunner

il wattmeter ce l'ho io te lo mando su?

 

agisci o mio eroe

 

Esatto! In buona sostanza oggi giorno, motori outrunner per impegni gravosi ( vedi eli ) con coppie e velocità elevate, girano mediamente a 6/8 spire, 12 denti e 10 poli ( vedi Aling, Scorpion, Plettemberg, Lehner ec ec ); e per un semplice motivo: i magneti nel numero giusto danno coppia, e le spire velocità. Troppe spire troppo consumo e mancanza di "bassi", troppi magneti poca velocità...quindi il mixer deve essere giusto in motori da competizione.

La Scorpion ( che non mi piace ma produce ottimi motori ), per una questione di maggior riempimento dello statore ed "efficienza" industriale, usa fili "multifilo", in diametri da 0.22 / 0.23; i tedeschi invece, "manualmente" confezionano motorelli da un solo filo ( da 0.90 a 1.30) , rendendo non solo il motore piu "fresco" ma decisamente più performante ( vedi ohm bassi, possibilità di amperaggi alti, e basse temperature di esercizio grazie alla maggiore "ventilazione" dovuta appunto al pulizia di cablaggio ad un solo filo )

 

Niet, è fatto appositamente per tirare un rotore da 450mm di diamentro in diretta ( non ne conosco le caratteristiche "interne" ), ha decisamente moooolta coppia, però è troppo grosso di diametro; anche se rimane il più piccolo e leggero motore in commercio da 250 / 225 giri volt. ( due modelli )

 

Mi accodo alla folla di sbavatori in attesa di avere un outrunner con le migliori caratteristiche da montare sotto uno scaler.
Holmes ce l'ha un po' fatto a fette : è da mesi che la mena con sti nuovi motori ma di farne uscire uno non se ne parla! Capisco la necessità di mettere in commercio un prodotto affidabile e competitivo, ma che senso ha partire un anno prima con la paranoia pubblicitaria? Alla fine si perde in credibilità

 

mi sa che l'idea di un outrunner con pochissimi girixvolt non sia realizzabile per i nostri usi. Ricordiamoci che NUMERICAMENTE la potenza del motore è data semplicemente dalla coppia che lui esprime moltiplicata per il numero di giri. Ora: se riduciamo il numero i giri necessariamente la coppia che dovrà esprimere sarà elevata. Purtroppo pero' la coppia espressa dipende dalla corrente assorbita e da delle costanti interne del motore (dipendenti dal numero delle spire, sezione, traferrro , intensità del magnete permaneente ecc.). Per quanto si possa dimensionare e progettare un motore queste costanti non possono essere modificate a piacimento e a dismisura.

Morale, per avere coppia a bassissimi giri il motore deve assorbire tantissimi ampere.

Detto questo, ho letto che si alimentano motori a 4s e poi non si riesce a modulare bene o comunque si è cotretti a parzializzare. In questo caso è preferibile alimentare il motore a 2s e avere a disposizione TUTTA la modulazione dell'esc, perchè la corrente assorbita dal motore NON cambia se lo alimentiamo a 4s o a 2s e gli chiediamo la STESSA coppia

Infine, parlare di potenze superiori a 400 W per mezzi che seppur pesanti anche 5kg non nascono per andare oltre ai 20 all'ora mi sembrano francamente eccessive.

Per il 14 poli da 2000 girixvolt non riesco proprio a capire come diamine riescano a farlo, non vorrei che sia un motore con pochissime spire (4-5 spire??) di diametro notevole con bassissima Ri. Che significa potenza e assorbimenti da spavento, e frittura di esc.

Mi chiedo ancora perchè si cercano prestazionie e potenze così estreme sui mezzi che nascono per altri scopi, se si vuole avere potenza e prestazioni basta farsi un buggy o un monster......

 

il 14 poli è 1200kv

 

non li hai ancora provati..?

 

scusate la mia ignoranza in materia, ma cosa significa 20 denti?
grazie

 

Quoto ancora perché merita tutto ciò che dici...e mi fa piacere il fatto che anche a te sia sorto il bubbio del 2000 x14 ...ma abbiamo visto che in effetti...

In quanto alla potenza a cui ti riferisci, credo sia "ovviamente" per mezzi tipo TTC , i quali, da buon "estremo" DEVENO essere al di sopra dello standard; come fare poi a scaricare a terra tanta potenza, è un'altra cosa

 

In buona sostanza sono la parte dello statore in cui si avvolge il filo

 

""""Detto questo, ho letto che si alimentano motori a 4s e poi non si riesce a modulare bene o comunque si è cotretti a parzializzare. In questo caso è preferibile alimentare il motore a 2s e avere a disposizione TUTTA la modulazione dell'esc, perchè la corrente assorbita dal motore NON cambia se lo alimentiamo a 4s o a 2s e gli chiediamo la STESSA coppia """""

il tuo concetto è più che corretto e logico,ma bada che anche se si usano poco tutti quei giri motore a 4s a volte servono,servono per far girare le ruote velocemente nei punti con poca aderenza,per far prendere "inerzia" al mezzo in poco spazio e superare ostacoli brevi e viscidi ,servono per far "saltare "il mezzo sopra un'ostacolo in punti dove copiando il terreno non sarebbe possibile passare,se le ruote frullano alla bisogna scaricano la fanga e la terra dalle gomme con conseguente avanzamento del mezzo.......poi è chiaro che dove c'è aderenza tutto questo non serve e ci deve essere una completa gestione millimetrica del gas,c'è anche da dire che nel caso del motore 1/8 del mio tomb rider,ho fatto prove sia a 3 che a 4 s e le 4s calzavano nettamente meglio gira in modo corretto come un orologio

 

Guarda, io non sono in grado di risponderti purtroppo, perché come scrissi in precedenza chiedevo "appunto" come funzionasse il "sensore".

Che sia una lettura relativa ai minuti angolo, non lo so ...pensavo c'entrassero le fasi - e quindi un "interagire" nella fasatura attraverso la posizione del e/o dei sensori sulla cassa...ma il buon Max...mi ha risposto "ni".

Quindi carissimo Max...quando vuoi...

La velocità giusta? ...altro mistero
...credo sia la risultante delle caratteristiche intrinseche del modello; in buona sostanza, non penso debba essere definita come "standard" a priori - a mio parere ( certo, non sarebbe male inserire anche una "prova speciale" su di un tracciato tipo rally - tanto per complicarci ulteriormente la vita la vita).

P.S. OT ...sarebbe bello se esistesse una categoria in cui dai:
1° Un solo motore.
2° Larghezza carreggiata max ( esterno gomme ).
3° Interasse max.
...e...tutto il resto LIBERO! ( altro che TTC! )

 

la faccenda dei sensori la stavo provando a fare....
snsorando un outrunner...

poi ho smesso di andare al laboratorio magico...

ma mi ero un po fermato..

piu ce n'è piu veloce rispondono meglio è

ma in pratica lo standard novak e altri va piu che bene.

nel settore medico e robotica spaziale.

i movimenti leggibili sono praticamente al micron


a noi avere 9 numeri dopo la virgola non serve tanto....

mi basta preciso al decimo / centesimo e via.

 

io nella mia ignoranza non sono d'accordo...

secondo me il problema non è la precisione (che è data dalla riduzione, a monte o a valle che sia), ma l'erogazione, mi spiego:

io ho due scaler, entrambi con un outrunner 2221 (scorpion e hyperion che sono la stessa cosa)

nel TJ ho lo scorpion da 2580kv, ridotto (aiuto Lo) il giusto... tranny axial con corona 81 denti e pignone 17, ponti k-44 rc4wd e partitore/riduttore 2,18

nel toyo (adesso jeep honcho) ho l'hyperion da 3000kv, ridotto 90:1

entrambi frullano a 3s (per andare a 4s dovrei cambiare esc così li gestisco con un semplice ez-run da 35A)

l'erogazione del TJ è molto più dolce... soprattutto ai bassi, è più modulabile...

p.s parliamo di motori che vanno dai 400 ai 480W